新能源线束组成为了便于装置、维修，以及确保电气设备能在较恶劣的条件下作业，所以将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线经过合理的安排。然后将其合为一体，而且运用绝缘资料把电线捆扎成束，这样既完整，又牢靠。这个车上的电气设备能够依据负载电流的大小挑选所用电线的截面积。这个长期作业的电气设备能够选用电线实际载流量的60%；假如是短时刻作业的电气设备能够用电线实际载流量的60%-100。

这个线束其实便是衔接汽车各个电器与电子设备的重要部件，在电源、开关、电器和电子设备之间传递电信号，它素有神经传递和血液供应之称，是对汽车进行电信号操控的载体。这个汽车电线束是汽车电路的网络主体，假如没有线束也就不存在汽车电路。

线束的测验办法，首要便是低压导通测验：给需求测验的线缆施加必定的电流，这个测量线缆端点处的电压值和电流值，由这个测验仪内部对测量结果运用欧姆定律进行换算，然后得出电阻值。咱们能够用此电阻值与用户设定的电阻值进行比较，从而来断定是否契合用户的指标要求，而且将这个断定结果以“经过”或“不经过”的清晰信息形式显示在计算机上告之用户。还能够经过耐压测验：便是对需求测验的线缆施加必定时刻的高电压，测量线缆上的一个电流。

对资料但是有点挑剔，特别是汽车线束，这个汽车线束它是衔接汽车内部设备的一个较为首要的衔接体，所以没有线束，这个汽车要在马路上行走是不或许的，但是好的资料制成汽车线束对汽车设备内部的运用和线束的安全性具有重要的作用。汽车线束对资料的要求也非常严厉括其电气性能、资料散发性、耐温性等等，以上的种种都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向操控体系、刹车这些重要组件的线束，要求更为严厉。

假如按结构的不同，能够分为全利费用线束、部分利费用线束和链路体系；假如按服务方法的不同，它能够分为损失制线束和等待制线束。按服务的负载源数的不同，它又能够分为无限负载源线束和有限负载源线束。这个电信体系中，能够直接用于用户间通讯的设备，多为无限负载源损失制全利费用链路体系，而用于操控通讯设备的接续过程的设备，它多为无限负载源等待制全利费用体系。当它的这个负载源数相关于线束容量不是很大时，一般都是要采用有限负载源的全利费用体系或部分利费用体系。

在电子线束产品中都会有端子，也便是线路板的衔接器，这样才能进步整个汽车配件的链接问题。挑选适宜的线束传感记录板之后，这样的安全性能也会在不断进步。